Hallo zusammen,

wie ihr vielleicht mitbekommen habt, habe ich letztes Jahr meinen 318ti von Becha auf 330ti umbauen lassen.
Durch einen glücklichen Zufall wurde damals das Diff vom 330ia verbaut also ein 3,38er anstatt das serien 2,93er.
Ergebnis:
Im Vergleich zum Serien 330i deutlich agiler, eine wahre Freude für einen langjährigen 4-Zylinder Reiter..
In jedem Gang war quasi ab Leerlaufdrehzahl ausreichend Leistung vorhanden, die ersten 3 Gänge einfach ein Freudengenuss, unglaublich leichtfüßiges Hochdrehen. Leider hatte ich nur ein 5-Gang Getriebe verbauen lassen, somit war bei 225 km/h Schluss.

Da es sich aber um ein reines Spaßgefährt handelt, war es mir egal.

Die erste Zeit jedenfalls..
Im Winter 2011/2012 reifte der Gedanke nach einem 6-Gang Getriebeumbau.
Kurzerhand wurde ein Getriebe gekauft, eine passende Kardanwelle gefunden und Kupplung und 2-Massenschwungrad neu geordert.
Nach etlichen Stunden schweißtreibender Arbeit war es dann soweit und ich konnte mich an einem spritsparenden und schnellen 6. Gang zu erfreuen (danke an Peter - Silent Power und Michi).
Bei Montage der Abgasanlage an den Krümmer fiel uns aber auf, dass die Stehbolzen das Zeitliche gesegnet hatten, das Gewinde war im "Arsch"..

Folglich entschied ich kurzerhand, da muss ein Fächerkrümmer her, dann sind die Schrauben wieder gut.
Am gleichen Tag den Schmiedmann Fächer mit Sportkats geordert.



Paket eingetroffen, aufgemacht und begeistert gewesen:

Gute Verarbeitung, die Schweißnähte sahen super aus.



Am Wochenende darauf dann der Angriff:
Auspuffanlage raus, alter Fächer raus.
Soweit kein Thema.





Dann den ersten Fächerkrümmer (hintere Bank) rein, passt.





Den 2. hinterher. Passt nicht: Bohrbild am Flansch um einen halben cm falsch.. Enttäuschung, Nacharbeit, ein paar zerkratzte geschundene Hände bis alle Stehbolzen wieder drin waren aber schließlich passte es.



Dann die Anschlussrohre mit den Kats ran.
Ernüchterung: Passt nicht, gehen am Getriebehalter an!! Scheiße, dass 6-Gang Getriebe ist länger, der Getriebehalter sitzt weiter hinten als beim 5-Gang..

Vorerst Abbruch der Umbauaktion wegen Unlust und Erschöpfung.
Nächster Versuch eine Woche später:
Die Anschlussrohre wurden verlängert, ein Stück Rohr eingeschweißt, passt!!

Auch Hier nochmal Danke an Peter und Michi!!





Zur Info: MSD und ESD sind serie.

Alles hurtig zusammengebaut und voller Vorfreude den Motor gestartet.
Unaufdringliches, jedoch etwas aggressiveres Knurren im Leerlauf.
Dumpfes, kräftiges Brummen unter Last bei Drehzahlen unter 2500 U/min, danach ändert sich das Klangbild langsam in ein metallernes Fauchen und Brüllen

Warm gefahren, hochgejubelt, Gas weg und s gibt schöne "spotz blubb" Geräusche von hinten..

Fahreigenschaften:
Gefühlsmäßig bessere Performance in oberen Drehzahlbereichen, kann aber auch vom genialen Klang getäuscht werden.

Vor 2 Wochen die Fahrt zum befreundeten Tuner Turbo Performance.
Kennfeldoptimierung, Super+ Auslegung, Drehzahlanhebung auf 6800 U/min, Vmax raus.

Nach 400 km Einfahrtsphase folgendes Ergebnis:

Spontanere Gasannahme, willigeres Hochdrehen, ab 4000 U/min legt der Compi nochmal richtig zu und drückt übel bis in den Begrenzer. Untermalt vom Gefauche des Fächerkrümmers ein wahrer Genuss.

Eine Prüfstandslauf soll nun noch Gewissheit über die aktuelle Leistung bringen, laut Aussage des Tuners wohl ca. 255 PS. Jedoch bei extrem kurzer Gesamtübersetzung (gleich wie beim 318ti)

Die 225er Hinterreifen sind jetzt schon definitiv überfordert, nächstes Jahr soll noch ein Kompressorumbau folgen, dann sollte es endgültig reichen..

Das Ergebnis dazu werde ich natürlich posten.

Gruß und allzeit gute Fahrt

J.M.B

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